鲈鱼装车核心目标是降低应激，减少掉鳞出血死亡，保证运输成活率，鲈鱼生性凶猛，弹跳力强，拉网起捕之后如果装车操作粗暴，很容易出现撞伤脱鳞，鳃部损伤，缺氧闷死，装车环节要提前停料，控水温，合理密度，增氧配套到位，还要避开高温正午时段，整个流程从拉网暂养到装袋或者装活鱼运输车，每一步都影响最终成品鲈鱼到目的地之后的存活率，不管是淡水加州鲈还是海鲈出塘装车，都要重点防应激防缺氧，这是成鱼销售环节最关键的一道工序。
一 鲈鱼装车损耗偏高的主要原因
1 起捕应激，鲈鱼受惊之后剧烈冲撞，体表擦伤，鳍条断裂，内脏震荡，装车之后短时间就出现出血死亡。
2 水温不合适，夏季高温水体温度高，溶氧低，鲈鱼装车之后耗氧速度快，很容易缺氧翻塘，冬季低温虽然耗氧低，但是温差过大也会产生强烈应激。
3 装载密度过高，为了多装鱼，单位水体放鱼太多，耗氧叠加，排泄物快速污染水体，氨氮上升，加速死亡。
4 暂养时间过长，拉网之后暂养没有清肠，鱼体内残饵粪便在暂养水体分解，水质恶化，等到鲈鱼装车的时候体质已经偏弱。
5 操作工具不规范，网具粗糙，转运桶边缘尖锐，人工抓鱼用力过大，造成二次机械损伤。
二 鲈鱼装车前期准备
1 提前停料，一般出塘前停料一天到两天，让鲈鱼排空肠道，减少装车之后排泄污染水体，降低耗氧负担。
2 选择作业时间，优先清晨或者傍晚，避开正午高温，高温天有条件可以提前加冰水调温，但是温差不能太大。
3 设备检查，活鱼运输车的增氧系统，气石，氧气瓶，循环水系统提前试机，准备好转运网，软质鱼桶，必要时准备抗应激产品。
4 拉网暂养，拉网之后转入网箱暂养，吊水清肠，观察鲈鱼活动状态，淘汰伤鱼弱鱼，伤鱼不要混进鲈鱼装车批次。
三 鲈鱼装车标准操作步骤
1 分级挑选，暂养之后对鲈鱼进行规格分级，剔除受伤，带病，畸形个体，同规格集中装车，避免大小鱼互相撕咬。
2 水体调温，运输用水温度和原塘水温尽量接近，温差控制在两摄氏度以内，夏季高温可以适度降温，但是不能骤冷。
3 控制装载密度，根据运输时长调整密度，短途运输密度可以高一点，长途运输降低密度，保证全程溶氧充足。
4 规范捞取，使用软网兜轻捞轻放，禁止徒手抓压鱼身，不要堆叠挤压，减少鲈鱼装车过程机械损伤。
5 开启增氧，装车完成立刻开启增氧，全程保持水体溶氧稳定，长途运输中途要监测水质，必要时换水补氧。
6 发车前复核，检查鱼的游动状态，增氧设备运行情况，确认没有异常再发车，记录装车数量，水温，时间。
四 鲈鱼装车参数对照表
| 项目 | 短途运输 | 长途运输 |
|---|---|---|
| 运输时长 | 四小时以内 | 四小时以上 |
| 水温控制 | 接近原塘水温 | 适度降温，温差小于两度 |
| 装载密度 | 偏高 | 适当降低 |
| 增氧方式 | 气石增氧 | 纯氧加循环水 |
| 停料时间 | 一天 | 两天 |
五 常见误区说明
第一 鲈鱼装车不需要停料，鱼体内粪便污染运输水体，长途运输死亡率明显升高。
第二 密度越高越划算，高密度造成缺氧，到目的地大量死鱼，反而损失更大。
第三 高温天直接加大量冰水，骤冷应激，鲈鱼出现暴死。
第四 伤鱼也一起装车，伤鱼会持续出血，污染水体，连累整批鱼。
【相关 FAQ】
问题 1 鲈鱼装车前为什么一定要停料
回答 1 鲈鱼装车前停料是为了清肠，减少鱼在运输途中排泄，避免水体氨氮快速升高，同时降低代谢耗氧，提升鲈鱼装车之后的运输成活率。
问题 2 夏天鲈鱼装车怎么降低死亡
回答 2 夏天鲈鱼装车要选择清晨作业，控制水温，降低装载密度，全程保证增氧，提前吊水暂养淘汰伤鱼，减少高温带来的应激缺氧，降低鲈鱼装车损耗。
问题 3 鲈鱼装车之后路上鱼出血是什么原因
回答 3 鲈鱼装车之后出血大多是拉网和转运冲撞造成的机械损伤，加上运输应激，鳃部和体表毛细血管破裂，说明鲈鱼装车操作偏粗暴，下次需要轻捞轻放。
问题 4 鲈鱼装车可以和其他品种混装吗
回答 4 不建议鲈鱼装车的时候混装其他鱼类，鲈鱼攻击性强，会撕咬其他鱼，同时不同品种耗氧和水质耐受不一样，混装会提升整批风险。
【免责申明】
本文内容仅作为水产成鱼出塘装车技术参考，不同地区养殖品种，运输距离，气温条件存在差异，鲈鱼装车操作方案请结合现场实际情况灵活调整，因自行操作造成养殖损失，本文不承担相关责任。
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评论列表（4条）
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希望本篇文章《鲈鱼装车 成鱼出塘装车操作技术要点》能对你有所帮助！
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本文概览：鲈鱼装车核心目标是降低应激，减少掉鳞出血死亡，保证运输成活率，鲈鱼生性凶猛，弹跳力强，拉网起捕之后如果装车操作粗暴，很容易出现撞伤脱鳞，鳃部损伤，缺氧闷死，装车环节要提前停料，控水温，合理密度，增氧配套到位，还要避开高温正午时段，整个流程从拉网暂养到装袋或者装活鱼运输车，每一步都影响最终成品鲈鱼到目的地之后的存活率，不管是淡水加州鲈还是海鲈出塘装车，都要重点防应激防缺氧，这是成鱼销售环节最关键的一道工序。